Đánh giá Suzuki Vitara : trẻ trung, cá tính, tiết kiệm nhiên liệu

Đánh giá Suzuki Vitara : trẻ trung, cá tính, tiết kiệm nhiên liệu, 323, Minh Thiện, Chuyên trang Ôtô của MuaBanNhanh

, 19/03/2016 11:43:03

Đăng bởi Minh Thiện | 19/03/2016 | 3348

Suzuki Vitara đã nhận được rất nhiều sự quan tâm của các tín đồ xe hơi nhờ thiết kế trẻ trung, thể thao, khả năng xử lý hiệu quả cả trong môi trường thành thị và Off-road. So với thế hệ trước, mẫu xe này có kích thước nhỏ hơn để đáp ứng nhu cầu di chuyển trong thành thị.

Đánh giá Suzuki Vitara 2015 : trẻ trung, cá tính, tiết kiệm nhiên liệu

Chiếc SUV cỡ nhỏ này được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh ALLGRIP mang đến cảm giác lái thể thao và khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả. Những tính năng an toàn và thiết bị kết nối cũng được nâng cấp toàn diện. Thêm vào đó, Vitara còn thể hiện phong cách cá nhân của chủ sở hữu thông qua những tùy chọn trang trí độc đáo.

Ngoại thất

Thế hệ mới mang trong mình phong cách thiết kế đặc trưng của dòng Vitara và cả dòng Jimny SUV. Ngoại thất xe được làm mới lại, trông năng động, hiện đại và thể thao hơn. Mặt trước xe mạnh mẽ với nắp Ca-pô dạng vỏ sò và những mô-típ hình thang trên cản trước. Thiết kế này cũng góp phần giúp xe tối ưu khí động học.

Đèn pha LED với thấu kính Projector màu xanh dương, giúp tạo ra ánh sáng êm dịu và tiết kiệm nhiên liệu. Thân xe được chế tạo bằng thép cường lực, giảm trọng lượng hiệu quả, đồng thời đảm bảo an toàn cho tài xế và hành khách. Bộ mâm kích thước lớn và khoảng sáng gầm cao giúp cho mẫu SUV này di chuyển khá êm ái trên đường Off-Road.

Nội thất

Giống với phong cách thiết kế ngoại thất, nội thất của Suzuki Vitara mạnh mẽ và táo bạo với bảng điều khiển thiết kế mới và hộp cần số dạng chữ U. Cụm đồng hồ và lỗ thông hơi theo mô-típ quen thuộc của Grand Vitara, mang đến cái nhìn trẻ trung và thể thao. Một điểm đáng chú ý của mẫu SUV cỡ nhỏ này là hệ thống thông tin giải trí cao cấp, có khả năng kết nối với điện thoại thông minh, giúp người dùng dễ dàng truy cập nhưng tính năng định vị Advanced Navigation.

Cá nhân hóa

Ngay từ những thế hệ đầu tiên, Vitara đã được phát triển theo định hướng cá nhân hóa cao. Người dùng có thể thể hiện phong cách cá nhân của mình thông qua một loạt sự lựa chọn trang trí. Xe được giới thiệu với 15 màu sắc ngoại thất. Trong đó có ba màu sắc hoàn toàn mới và nhiều cách phối hợp hai tông màu.

Chủ sở hữu có thể tích hợp thêm 5 tùy chọn thiết kế sau:

Cản trước: trắng hoặc đen
Chắn bùn: trắng hoặc đen
Bảng điều khiển: xanh ngọc, cam, trắng hoặc đen bóng.
Louvre rings: xanh ngọc, cam, trắng hoặc đen bóng.
Đồng hồ trung tâm: Carbon hoặc Kanji

Ngoài ra, người dùng có thể lựa chọn gói trang bị riêng, tùy theo điều kiện di chuyển thường ngày:
Giao thông trong thành thị Urban Package: Bezel đèn sương mù, gờ thân xe và cánh gió trên mái
Giao thông trên đường Off-road: tấm bảo vệ các-te dầu trước và sau, bezel đèn sương mù, gờ thân xe, Loading

Edge Protection.

Động cơ

Suzuki Vitara có hai tùy chọn động cơ:

Động cơ xăng M16 1.6L được giảm trọng lượng và ma sát đáng kể, nhờ đó hiệu suất hoạt động cao hơn, tạo ra công suất và mô-men xoắn lớn.
Động cơ Diesel D16AA 1.6L được tích hợp hệ thống EGR System và VGT điều khiển điện giúp tạo ra công suất và mô-men xoắn cao hơn. Đồng thời, lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu thấp.
Mẫu SUV cỡ nhỏ này được áp dụng công nghệ hộp số mới, cải thiện quá trình chuyển cấp, giúp thay đổi cấp số mượt mà, đồng thời giảm độ trễ.
Hộp số sàn 5 cấp được trang bị trên động cơ xăng 1.6L
Hộp số sàn 6 cấp trên phiên bản động cơ Diesel 1.6L.
Tỷ số truyền của hộp số sàn được tối ưu hóa nhằm tạo ra hiệu suất cao và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Chuyển cấp số nhẹ hơn mang đến cảm giác lái ấn tượng.

Hộp số tự động 6 cấp được trang bị trên phiên bản trang bị động cơ xăng 1.6L. Hộp số này có khả năng phản ứng tốt khi xe di chuyển với tốc độ thấp và cho phép động cơ hoạt động hiệu quả hơn ở mức vòng tua thấp. Nhờ đó, khả năng tăng tốc cải thiện, tiết kiệm nhiên liệu hơn và tạo ra ít tiếng ồn. Ngoài ra, phiên bản này còn được tích hợp lẫy chuyển số trên vô lăng để nâng cao cảm giác lái cho người dùng.

Thêm vào đó, hệ thống dẫn động bốn bánh ALLGRIP có 4 chế độ tiện dụng: Auto, Sport, Snow và Lock, giúp người dùng dễ dàng lựa chọn theo điều kiện mặt đường hay phong cách lái cá nhân. Qua đó mang đến hiệu suất vận hành tốt trên cả đường trường và đường Off-Road. Hệ thống này có thể dự đoán rủi ro xảy ra hiện tượng Wheelspin ở cầu trước tùy vào điều kiện mặt đường, vị trí Pedal và góc lái. Từ đó, ALLGRIP sẽ điều chỉnh phân phối mô-men xoắn nhiều hơn cho cầu sau.

Vitara còn được tích hợp hệ thống Stop/Start tắt động cơ khi thời gian chờ lâu, qua đó góp phần cải thiện hiệu suất hoạt động và giảm lượng khí thải CO2.
An toàn
Một điểm đáng chú ý trên hệ thống an toàn của xe là phanh RBS (Radar Brake Support). Hệ thống này sử dụng sóng Radar để dự đoán nguy cơ xảy ra va chạm, từ đó báo động cho tài xế và tự động kích hoạt phanh khi cần thiết. Công nghệ mới này giúp xe có thể dễ dàng di chuyển với tốc độ thấp trong điều kiện giao thông đông đúc.

Giới thiệu chung về xe hơi Suzuki

Công ty Mô tô Suzuki (Suzuki Kabushikigaisha) là một công ty đa quốc gia của Nhật chuyên sản xuất các loại xe hơi (đặc biệt là Keicar và xe thể thao nhỏ), xe máy, xe địa hình, động cơ thuyền máy, xe lăn, và các loại sản phẩm động cơ đốt trong khác. Suzuki hiện là Nhà máy sản xuất ô tô đứng thứ 12 trên thế giới, có 35 cơ sở sản xuất đặt tại 23 quốc gia với số nhân công lên tới hơn 45,000 người; có 133 nhà phân phối trên 192 quốc gia.

Những sai lầm thường gặp khi lái xe ôtô

Xe ôtô luôn là một phương tiện di chuyển được quan tâm nhất, tuy nhiên có khá nhiều chủ xe có những hiểu biết sai lầm do học hỏi kinh nghiệm kiểu truyền miệng.

1. Lốp bơm căng, xe đi nhẹ, bơm non hơi, phanh sẽ ăn
bơm hơi đúng áp suất cho xe hơi

Đây là quan niệm khá phổ biến được cánh tài xế già bảo ban lớp trẻ. Tuy nhiên thực tế bánh xe bơm quá căng sẽ làm mất tác dụng giảm chấn của bánh xe và làm bánh xe "nảy" trên mặt đường làm giảm hiệu quả phanh. Còn nếu bánh xe non hơi sẽ làm mất ổn định trong việc điều khiển xe mà hiệu quả phanh cũng không tăng lên được tí nào.
Ngoài ra, việc bơm bánh xe sai thông số chuẩn của nhà sản xuất có thể làm giảm tuổi thọ của vỏ xe, gây nguy hiểm trong quá trình sử dụng xe trên đường.

2. Bánh xe càng rộng bản càng bám đường

Lốp xe Suzuki Swift

Hiện nay có thể thấy các dòng xe thể thao hay có bộ mâm to (17, 18 inch) và lốp mỏng dính, trông rất bắt mắt nhưng không phải như vậy là xe đạt hiệu quả bám đường tốt nhất. Yếu tố bám đường là lực ma sát tạo ra của lốp xe với mặt đường chủ yếu phụ thuộc vào khối lượng xe, chất lượng cao su lốp, kết cấu khung gầm. Vì vậy việc dùng loại lốp nào, diện tích tiếp xúc ra sao đều được tính toán kỹ lưỡng tùy theo các nhà sản xuất ôtô và các hãng cung cấp lốp riêng biệt. Việc tự ý thay bánh xe to và mỏng sẽ dẫn đến những hệ lụy như: xóc và ồn xe, sai số đo công tơ mét, mau mòn lốp, giảm tuổi thọ các chi tiết chịu lực mà hiệu quả bám đường không cải thiện gì đáng kể.

3. Xe dùng nhiều thiết bị điện thì cần bình ắc-quy to

Đây là lối suy nghĩ thông thường rất hay gặp kiểu “nhà đông con thì nồi cơm phải to”. Tuy nhiên, về phương diện kỹ thuật, bình ắc-quy chỉ là thiết bị trữ điện năng khi xe không nổ máy, khi xe đã nổ máy thì mọi trách nhiệm cung cấp điện dồn vào máy phát điện. Với những xe “nguyên bản”, nhà sản xuất đã tính toán kỹ lượng điện dùng đủ trên xe. Nếu vì ý thích cá nhân bạn độ thêm nhiều thiết bị dùng chung nguồn điện, việc xe thiếu điện chỉ được giải quyết triệt để khi thay máy phát có công suất phù hợp. Điều này cũng lý giải cho việc tại sao trên các xe thế hệ mới, kích thước bình điện khá khiêm tốn, bởi vì nó gần như chỉ đảm nhiệm chức năng khởi động động cơ và để ổn định điện áp trong hệ thống khỏi các xung nhiễu do máy phát điện gây ra.

4. Phanh ABS, EBD… là "thiên thần hộ mạng"

Điều đó đúng nhưng mà là đúng khi “đã đọc kỹ hướng dẫn sử dụng trước khi dùng”. Tức là bạn phải hiểu rằngABS, EBD sẽ hỗ trợ rất nhiều nhưng không phải là tất cả! Việc lái xe cẩn thận, lường trước mọi tình huống mới chính là thiên thần hộ mạng của bạn. Lái xe cẩu thả, chạy nhanh phanh gấp, vào cua tốc độ cao, non kinh nghiệm... sẽ rất nguy hiểm dù xe có ABS, EBD hay không.

5. Đạp bàn đạp ga vài cái trước khi nổ máy và trước khi tắt máy

Đạp ga (nhồi ga) “nguội” trước khi nổ máy để bơm xăng vào chế hòa khí và tương tự như vậy trước khi tắt máy để nạp thêm bình điện. Kinh nghiệm này được dân “a ma tơ” mới học lái áp dụng phổ biến trên các dòng xe đời cũ do nhiều “bậc tiền bối truyền dạy”. Tuy nhiên, việc làm này rất ít khi hiệu quả thực sự, bởi vì bơm xăng tiếp liệu là bơm điện (khi mở công tắc điện mới hoạt động) hay bơm cơ khí hoàn toàn không hề bị tác động khi nhấn ga.

Ở các dòng xe dùng chế hòa khí có bơm tăng tốc thì thao tác này có thể giúp 1 lượng xăng được phun vào họng hút làm đậm hòa khí nhưng có khi lợi bất cập hại, việc hòa khí đậm quá có thể làm ướt buồng đốt và bugi, xe rất khó nổ máy. Còn khi xe đã nổ máy thì máy phát sẽ cung cấp điện ngay lập tức cho bình điện, trong quá trình xe chạy thì bình ắc-quy xem như đã đầy điện và việc sạc thêm trong vài giây bằng cách nhồi ga sẽ là thừa thãi hay nói đúng hơn là “ngớ ngẩn”. Hơn nữa, việc rồ ga và tắt máy đột ngột cũng đôi khi làm dư xăng ở cổ hút, có thể làm "ngộp xăng" ở lần khởi động kế tiếp.

6. Nhớt nào cũng là... nhớt

Nếu bạn chỉ hiểu nôm na dầu nhớt có tác dụng bôi trơn thì nguy cơ bạn sẽ không phân biệt được dùng nhớt nào ở đâu và khi nào là rất cao. Điều đó rất nguy hiểm. Trong xe có rất nhiều thiết bị cần dầu bôi trơn để truyền áp suất, làm mát... và mỗi thiết bị đều có các loại dầu bôi trơn phù hợp như dầu phanh, dầu động cơ, dầu hộp số... Bản thân các loại dầu cũng có các thông số và phẩm cấp riêng, việc dùng lẫn lộn là rất nguy hiểm hoặc chí ít là làm hỏng hay giảm tuổi thọ xe.

7. Xe đi lâu sẽ bị "nóng máy"

Đây là quan niệm chỉ đúng với những xe trục trặc về hệ thống làm mát hoặc đời xe quá sâu, nhiều yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng hoạt động của động cơ. Một động cơ ổn định thì dù trời nắng hay mưa, ngày hay đêm, leo dốc hay đổ đèo, xe chở hàng hay chỉ người lái, đi 1km hay hàng trăm km… thì nhiệt độ cũng vẫn ổn định ở một mức cho phép.

Nếu động cơ xe bạn thay đổi nhiệt độ theo từng điều kiện khách quan thì có nghĩa là đã đến lúc bạn nên kiểm tra tổng quát xe. Cũng chính vì vậy, đôi khi không cần lo lắng thái quá khi bạn phải dùng xe chạy ở số thấp trong một quãng đường khá dài (đèo, núi...) mà hãy tập trung vào việc điều khiển xe và chọn mức số sao cho xe chạy mạnh và chủ động tốc độ.

8. Việc "ép ga" số thấp sẽ làm hại động cơ hơn là "ép số"

Thông thường khi chạy xe số sàn ở số thấp (vòng tua máy cao) gây cảm giác gầm rú khiến nhiều người lo lắng cho động cơ xe còn nếu chạy số cao ở tốc độ thấp thì lại không thấy tiếng máy gằn. Do đó, theo thói quen nhiều người “gia tăng” việc chạy số cao ở bất kỳ tốc độ nào (hay còn gọi là lười về số) vì nghĩ là làm vậy máy quay ít hơn, sẽ bền và lợi xăng. Đây là quan niệm cực kỳ sai lầm, gây giảm thọ động cơ nghiêm trọng. Vì việc đặt tải trọng lớn lên động cơ trong khi số vòng quay thấp (bơm dầu tạo áp lực kém) có thể phá hủy màng dầu bôi trơn và làm mòn các chi tiết trượt.

Việc tua máy cao tuy gây cảm giác gầm rú nhưng lại ít gây thiệt hại cho động cơ ngoài việc tốn nhiên liệu, gây ồn và ô nhiễm môi trường. Chính vì vậy, hãy chọn bước số phù hợp theo tốc độ và tải trọng chở của xe nếu bạn muốn điều tốt nhất cho chiếc xe của mình.

9. Chuyển số tay trong xe số tự động sẽ leo dốc khỏe hơn

Ở các xe số tự động (AT), dùng số L hay số 1 sẽ leo dốc khỏe hơn số D là suy nghĩ thường thấy ở nhiều lái xe bất kể nam hay nữ. Thực chất, dù để D hay L(1) thì xe luôn khởi hành bằng số 1 trong bộ AT, moment kéo ở bánh xe khi vượt dốc sẽ vẫn chẳng thay đổi gì khi ta để D hay L. Mục đích của nhà sản xuất khi chế tạo ra các cấp số điều khiển được là để người lái chủ động được cấp số khi sử dụng xe trên những đọan đường đặc thù như đèo dốc, cua tay áo… Khi đó xe cần giữ mức số thấp để tăng độ ổn định cũng như tận dụng được lực hãm xe của động cơ (engine braking).

10. Thường xuyên đánh bóng xe để giữ mới

Bạn có bao giờ tự hỏi là tại sao xe bạn lại bóng bẩy sau mỗi lần đánh bóng bằng hóa chất? Thực tế là trong sáp đánh bóng (Car Wax) ngoài những hóa chất nền làm sạch và làm bóng sơn xe, còn có 1 lượng nhất định bột mài làm mòn lớp sơn bị đánh.

Việc đánh bóng xe quá nhiều lần khi nó chưa thật sự mờ cũ sẽ làm nước sơn xe bạn nhanh chóng bị mòn, mất lớp bảo vệ và bị bạc màu. Hãy chăm rửa sạch xe bằng các dung dịch rửa xe chuyên dùng, giữ bóng lớp sơn bằng các dung môi làm bóng sơn một cách nhẹ nhàng. Đừng để xe bạn bẩn quá lâu làm chất bẩn thấm sâu vào sơn làm mất độ bóng vốn có.